航空券高騰の中、なるべくお得に行ける方法を探しております。
少し下のスレッドにもいろいろな行き方が提案されていますが、それぞれいろいろな注意点もあるかと思い、そのあたり知りたいと思っています。気になる点が多く、長文お許しください。
私の希望日でskyscannerで検索をかけると、安さ順でこんな感じの候補が出てきますが、１～３については気になる点がいくつかあります。
条件は
・友人と2名での観光＆買い物＆カジノ旅行
・コロナ前海外旅行経験はそれなりにあり（航空券別での乗継経験は無し）、英語はギリギリ意思を伝えられるかどうか程度
・荷物は（スーツケース大1とキャリー小1）×2名分
・国際線は隣同士の席を確保したい（ついでに隣に大柄の人は避けたい→避けようがないですね）
・機内食にはこだわらないが、国際線では最低限の食事＋ソフトドリンクは欲しい
といった感じです。
１ Zipair＋ユナイテッド航空（ロス経由）約11万（「ご自身で乗り継ぎ」注記有）
・荷物などの費用が嵩みそうです。
ネットで見たところzipairが片道約1万円、ユナイテッド国内線が片道約4500円、さらに座席指定や機内飲食代もかかる？
・ロスでの乗り換えが大変そう
ロスで入国→荷物受取→ターミナル移動→チェックイン、荷物預入→セキュリティチェック
という流れが必要ということですよね？
２ シンガポール航空＋ユナイテッド航空（ロス経由）約12万円（「ご自身で乗り継ぎ」注記有）
・同じアライアンスかと思いますが、国際線と国内線が別の航空券になってしまうことがあるのでしょうか？
その場合、１と同じくロスでの乗り換えの課題と、国内線の荷物預け料（片道約4500円）が発生しますか？
別の航空券を後からつなげたりすることはできないのでしょうか。
３ エアカナダ（バンクーバー経由） 約15万円
・バンクーバーで行きはカナダ入国→カナダ出国→アメリカ入国、
帰りもカナダ入国→カナダ出国の手続きが必要で煩雑そうです。
２～３時間の乗り継ぎ時間で間に合うでしょうか。
４ アメリカ系エアライン 約23万円
５ 日系エアライン 約26万円
・高すぎて予算的に厳しいです、待ったら安くならないでしょうかね…
１は荷物が多い人には向かないのかなと思い、第１候補２、第２候補３で考えていますが、
上の認識で違う点があったり、ほかに考えられる注意点やメリットデメリットなどあったら教えていただけると嬉しいです。
ご存知かと思いますがZIPは日系エアラインです。ですので日本語話せるスタッフは多数います。
LAX経由のUnitedでLAS入りを考えているようですが、他の経路も考慮されましたでしょうか？と言いますのは、ZIPは、日本からは、サンフランシスコ（6月から就航）、サンノゼにも飛んでいます。また、それらの空港からLASにも多数エアラインが飛んでいるため、選択肢が多そうに思えます（格安エアラインの定番サウスウエストやスピリット等も利用できますし）。
ZIPは他のエアラインと提携していませんので、アメリカ国内に着陸した空港で荷物を一度受け取らなくてはなりません。そこは一手間かかりますのでトランジットには時間に余裕を持たせる必要があります。
また、ZIP機内での食事やドリンクは別途費用がかかります（水もフリーではないです）が、食事は成田空港のコンビニで購入するなどしておけば安く済ませられます（もっともZIPの機内食を事前オーダーしても1800円程度だったので悪くないと思います）。座席は事前に指定すると有料、また荷物の預け入れも有料になりますので、このあたり計画しておかないとなかなか面倒ではあります。それでも、早くにチケットを買えばZIPが一番安く済むのではないかと思います。
Syscannerに行きつくあたりなかなかのつわものですね.私のLASまでの往復航空券代金は荷物料込でせいぜい￥10万円です.
あとちょっとの知恵で実現可能と思われます.USのドメステックフライトは経験上コンペの最も多いLAX経由でかつLCCの利用が最安と思われます.
LASまでの工程が同一＃のチケット手配でできる場合、UA利用のLAX-LAS間の預け入れ荷物代金は無料です. ZIPがからむ等別チケットでの手配の場合は、US$30/個・片道（約￥4500円）別途必要になります.
UAのチケットを持っている場合LAXの外に出なくてもセキュリティーゲート内でUA-LAS行の搭乗ゲートまで行くことができたと思います.
LAXで荷物をピックアップ（必須です）後、出口に向かって右側にシヨートカットできるルートがあります. 沢山人が並んでいるのですぐ目につくかと思います.
カナダ経由の場合ですが、USのESTAに相当するカナダ版のそれにエントリしておく必要があります. これはトランジットでも必要だったと思うのでご注意ください. せいぜい\2000/人ぐらいだったと思います.
AAを使用する場合ですが、LAXゴールでダラストランジットが総じて安かったと記憶しています. コロナ収束のちょっと前にこのルートで手配しましたが、LAX往復￥8.6万、LAX-LASは往復サウスウエストでUS$100以下でした.国際線はAAのオリジナルサイトで予約しました.
ZIPですが、LAXが安いケースとサンノゼが安いケースとがあります.ですのでオープンジョーの検討もお勧めします.往路/復路別で手配しても値段は全く変わりません.
座席の件ですが、昨今の国際線は3-3-3の配列が多いです. 真ん中3席で同じ並びの通路側(座席#DとF）を2席手配する方法はいかがでしょうか？
お連れの方とは1つ席が離れますが、真ん中の席は人気がないので運が良ければ誰も座りません. 最悪予約が入ったとしてもその方と交渉して席を変わって差し上げればお互いハッピーで誰も損しません.LCC以外の場合、搭乗日の24h前まで座席は頻繁に変更できますし座席指定の状況を逐一確認することができます.
ゴールのLASまで2回トランジットが許されるのであれば、マニラ(フィリピン航空）/香港（キャッセイ）/台北（チャイナエアライン）/仁川（エイジアナ）/上海、北京（チャイナイースタン）経由も検討されたらよいかと思います.それぞれの上記アジアの経由地でLAX行が出ています.出発時のフライトはあさっての方向に飛んでいくので納得いかないですがリーズナブルな場合があります.LAXまでは同一チケットで渡航可能と思います.
マニラや仁川は空港から徒歩で行けるカジノがあるので、トランジットの時間を逆手にとって予行練習もできるでしょうか.
キャッセィは毎週火曜日香港時間のAM830からFanFareと題して売れ行き状況の悪いチケットをオリジナルサイトにて爆安で販売しています.行先にはLAXも含まれていることがあるので、そちらも参考になるかもしれません. 私は日本の真冬の時期にオーストラリアに行くことがあるのですが、このFanFareを使ってチケットを手配すると、香港で1回トランジットはあるものの、ゴールのシドニーやゴールドコーストまで直行便の半額(￥10万）以下で行くことができ重宝しています.
いろいろお悩みの様子ですね。
Zipairはオプションををいかに削れるかが勝負です。
例えば、スーツケース2個ということですがお買い物の戦利品を入れるためで行きは荷物が少ないなら大きなスーツケースの中に小さなスーツケースを入れて預けてしまい機内には身の回りの物しか持ち込まなければ行きの1個分は削減できます。
あとはほかの方もおっしゃっているように食事や飲み物は空港で調達しましょう。セキュリティチェックで引っかかるものは出国手続き後エリアにて。
座席指定は後ろのほうであればそこまで高くなかったと思います。当日チェックイン時は指定できないのでお早めに。乗り継ぎ時間には余裕を持たせましょう。
シンガポールとユナイテッドの組み合わせですが。ご存じか思いますがskyscanner自身がチケットを販売しているわけではなく検索サイトなので通しで発券できるかは発売元次第と思います。発売元に問い合わせてみるのが確実です。
国際線と国内線が別の発券となった場合、ご懸念のとおり乗り継ぎはZipair同様、またユナイテッドの荷物ルールは国内線のものが適用となります。詳しくは「別切り航空券」で調べてみるとよいでしょう。
エアカナダですがバンクーバーでの乗り継ぎは心配することはないと思います。むしろ混雑のリスクが低くLAXでの入国と乗り継ぎより楽にできるかと。
ほかの方もおっしゃっていますがカナダは乗り継ぎのみの場合でもeTA（カナダ版esta）が必要です。
それとエアカナダはベーシックエコノミーだと座席指定が有料となります。座席指定をする場合は数千円追加してスタンダードを選んだほうがトータルでは安くなります。
通し発券できるならシンガポールとユナイテッド。無理だった場合コスト重視ならZipairで安全策をとるならエアカナダというところでしょうかね。
ついでですが隣に大柄の人を避けたい件もお気持ちよくわかります。
どんなシーズンにいらっしゃるかわかりませんが閑散期であればほかの方が書いているように3人掛けの両端を抑える方法も有効ですが、繁忙期であれば機体の後ろのほうは幅が狭くなっているため数列だけ窓側が2人掛けになっている機材が多いのでそこを狙う方法もあります。
ただしこの場合は降りるのが最後になることと機内食が種類を選べず残ったほうになります。
よい選択ができますように。
>>ついでに隣に大柄の人は避けたい→避けようがないですね
大柄ですみませんです、はい。
以前、アメリカ人と思しき隣の人に、俺の隣はいつもデカい奴が
来るんだと嘆かれたことがあります（笑）
しかも筋トレで、その頃よりさらに肩幅が広くなってるという...。
ま、そんなわけで狭い日系航空会社には乗らないです。
先週、10年以上ぶりにANAに乗ったら、やっぱり狭い！
台湾線だったから我慢できたけど（隣の人も？）
欧米線ではワイドボディ、シート配列3-3-3で就航する機材を日系航空会社では3-4-3と1席多くレイアウトしたり（B787やB777)、シート配列2-3-2を2-4-2でレイアウトするので横幅が狭くなるなる訳ですね.計算してみると1インチは違います.これは大きいな～.
なるほどー。しかもシート間のピッチも激狭ですしね。
それに加え、台湾からの帰りはエアバスA320でしたが、
普通に座るとテーブルが低すぎて足につかえて平らにならなくて食事に難儀しました。
今までにテーブルを平らにできないほど低く設定してるフライトは
初めてかも。
行きのボーイング788ではそんなことなかったけど。
>普通に座るとテーブルが低すぎて足につかえて
旅客機のテーブルは確か向こう側が低く(手前が高く）設計されていたかと思います.
航空機が上空で安定飛行に入ると機首が2～3度上に傾くのでそれを見越して補正しているのではと考えられます.
計算してみると3度の傾きは5%の勾配になるので、テーブルの奥行が仮に20cmとして1cmの高低差があるテイです.
もしかすると、ご自身から遠いサイドがつかえているかもしれませんね. 靴のかかとは2、3cm程度あるでしょうから、
最終的には靴を脱ぐ等して対応しておられるのではないでしょうか.
※私は人並みの身長ですが、座高が高く手が短いので、航空キャリアに関わらず、ふんぞり帰らないとひじ掛けがあたりません.
ご存じの通り、エコノミでふんぞりかえるには、相当の前後ピッチが必要なことからそれもできず、いつもピローやブランケットをそのスペースに挟んで対応しています.
確かに靴を脱げばテーブルを下ろせたかも。
気づかなかったなー。
ANAが狭いのには同意ですが最近は777を3-4-3にしてるという意味では残念ながら米系エアラインも一緒ですね
3-3-3にしているのはJALとシンガポール航空くらいじゃないでしょうか
JALは787も2-4-2にしていてエコノミーの中では最も広い方かと
最新で状況変わっていたらすいません
ＪＡＬのエコノミー、幅もシートピッチも広くていいですよね
ただ、いつ見ても他のエアラインよりお高い…
JALの国際線に乗るときは、提携他社のコードシェア便利用を検討されるとお得なケースがありますね.
北米路線ではAAのコードシェアとしてブッキングしたり、ハワイ便ではハワイアン航空として予約すると
数万円/人 違った記憶があります.
ANAもB-777は全て3-3-3でした。
国内線から3-4-3になって、国内線なら1時間程度なんで仕方ないなと思いましたが、いつの間にか国際線まで、3-4-3に変わっています。
それは、日系に限らないです。
CXなども以前は3-3-3、今は3-4-3です。
正直、3-4-3のB-777は乗りたくないですね。
通路も狭いです。
B-787も2-4-2から、3-3-3に変わっているようですね。
JAL系は、私はあまり使わないので分かりませんが広いのはうれしい話です。
シート幅については、私はエコノミーに座る限り、肩幅のほうが
シート幅より広いことに変わりはないので気にしたことないです。
長身の人にとって、何より重要なのがシートピッチ。
Unitedは広さに応じて、一つ一つの席毎に料金設定されているので
追加料金はかかるけれど広めの席を選んでます。空いていれば
エコノミープラスを選ぶし。
まず、さすらいさんのLAS訪米スケジュールが重要かと思います。
また、どこから乗るかにもよります。
成田からですと例えば、半年先ですとLAXまで、SQは12万円程度です。キャリアエアラインですのでフルサービスです。CAの衣装も個人的に好きです。ははは
しかし直前になると20万円後半になります。CAの衣装は同じです。ハハハ
成田からZIPエアですと、半年先のチケットは販売されていない可能性が高いです。
しかし発売されるとLAXまたはSFO、サンノゼ往復で12万円くらいです。
アメリカのハブ空港からLASまでは、LAX経由が一番乗り継ぎが良いです。
サンノゼ-LASのフライトがこの中では少ないです。
価格は様々で、片道3000円くらいから3万円くらいまでいろいろあります。
別切りで国内線を購入するとサウスウエスト以外預け荷物は有料です。
エアラインと空港により価格は異なりますが、USD25からUSD35くらいかかりますので、サウスウエストの安いフライトがあれば良いですが、サウスウエストの格安チケットは、座席指定ができないうえ、ほぼ３－３の座席の真ん中に当てられてしまいます。
LAXから1時間我慢すればいい話ですが、どうしても並びで取りたいなら追加チャージを支払うしかないです。
私もスカイスキャナー愛用者です。
LASチケットに限らず基本的にはほとんどスカイスキャナー経由Trip.comで購入が一番多いです。
時期にもよりますが、羽田-LAXのアメリカキャリアのチケットが9万円で台で販売されることもあります。
私は３月のポケモンショウイベントでそのチケットで行きました。
羽田-LAXはAA、LAX-LASは行きがUA帰りがDLで11万円でした。
今は、スカイスキャナーで日本からLASの検索をするとトランジットの時間がとても長いなど、良いスケジュールがあまり無いです。
面倒でも、日本ーアメリカのハブとアメリカのハブ-LASを別で考えた方が良いです。
さらに細かく言うと、国内線は行きと帰りを別に調べるとさらに良いです。
国内線は片道でも大きくコストが変わりません。
コスパと良い時間のフライトを検索できます。
なるべくこまめにチェックすることがおすすめだと思います。
また、旅行の検索サイトですが、こちらもお得な情報をお教えします。
例えばAgodaなどで、直接ホテルを検索するより、検索サイトから経由した方が同じホテル、同じグレードの部屋、同じ日程でも安く表示されます。
試せばすぐにわかります。
また、検索サイトでも価格が異なります。
例えば、トリバゴとトラベルコちゃんとホテルトラベル.COMなどで比較したAgotaの価格ですが、すべて少しずつ価格が異なります。
今ですと、トラベルコちゃんが一番安いように思います。
ご参考まで。
いまラスベガスから帰って来ました。
行き zipair 成田→ロサンゼルス
別切りサウスウエスト ロサンゼルス→ラスベガス
帰り ユナイテッド ラスベガス→サンフランシスコ→関空
でした。
さすらい様の1〜5の中なら、私なら3番のバンクーバー通しを選びます。
行きはいいですが、帰りの別切りというのはギャンブルですので。
別切りの場合、ラスベガス→ロサンゼルスが遅れても誰も助けてくれず、
航空券は紙くずに化けてしまいます。
1番も2番も、預け荷物があれば追加料金で結局14万円くらいかかると思います。
それならば保険だと思って少し高くても精神衛生上安心な通しが良いかと。
次善は「1番の国内線をユナイテッドではなくサウスウエスト」かと。
ラスベガス→ロサンゼルスのユナイテッドは便が少ないので、
欠航や遅れがあったらその瞬間にジ・エンドです。
サウスウエストなら便は多いし、荷物は2つまで無料です。
ご参考まで。
長文の相談でウザいと思われてしまうと心配でしたが、たくさんのアドバイス、ありがとうございます。
いろいろな安くする方法を知ることができて、勉強になります。
もう少し英語が得意になれば皆さんが教えてくれた上級者的な旅もできるのかなと思い、久々に英会話に行きたくなりました。
一緒に行く友達とも相談してるのですが、ケルゼンさんが書いてくれた、乗継前の便が遅れたら航空券が紙切というのは怖いなと思いました。
シンガポール航空＋ユナイテッド航空のチケットが、どういう扱いになるのかさっそく問い合わせをしています。
これが前の便の遅延で乗り遅れた場合の翌日振替等の補償がないなら、エアカナダのバンクーバー乗継にしようと思っています。
余計な世話かもしれませんが、最終日をロサンゼルス泊にすれば
別切りでも問題ないかと思われます。
別切りせずにロサンゼルスorサンディエゴ～ラスベガスを
レンタカーにする日本人もいますし。
まあ、夜のロサンゼルスなんて何もすることなくて
ラスベガスから移動するとその落差にげんなりするとは思いますが。
私はラスベガスからの帰りは必ずロサンゼルスやシアトルで一泊します。日本行きの便はほとんどお昼前後に出発するので、乗り継ぎに余裕を見たくても限界があります。
もしラスベガスからの便が遅れたら、足止め確定で、翌日の便に振り替えてもらえたらいいですが、もし満席だったら、2日後になってしまいます。
ロサンゼルスなどへの国内線は、いつもサウスウエストを使っています。チケット自体も安いですが、荷物（22.5キロ）2個まで無料で預けられます。
日本などのLCCと違って、荷物や機内でのソフトドリンクなども無料です。
機内では自由席なので、ボーディングパスにはゲートで並ぶ順番が書かれていて、50人ずつ3組に分かれて搭乗します。
シートが自由席なのも、荷物を預けるのが無料なのも、全て乗降をスムースにして、定時運行を確保するための工夫なのです。
さすらいさん、ケルゼンさんをはじめ皆さんの話を興味深く拝見しておりました。参考までに、以下に経験を。
実は、別切りの洗礼を一度SFO経由で受けました。JET BLUEとJALの乗り継ぎを別切りにしていて、経由に４時間ほど余裕を持っていたのですが、甘かったです。LASのゲート前で遅延、遅延を繰り返されて結果的にSFOで乗り継げなくて、SFOでホテルを自費で一泊。そして、改めて片道航空券を購入する羽目になりました。別切りは、余裕があってもするべきではないという大きな反省を持ちました。
また、その後、再度JET BLUEとJALの乗り継ぎでトラブルを経験しました。この時には、JET BLUEが欠航で、South Point Hoteｌの宿泊と往復のタクシーのバウチャー、食事券（多分20ドルくらいだったかと思いますが記憶が定かではありません）をいただきました。また、この時には、別切りではなかったので、翌日にJALの便も変更可能でした。普段宿泊したことのないホテルを指定されて、結果オーライではありましたが、この宿泊は結果的に高いものにつきました（笑）
それから、さすらいさんの５択の設問に戻りますが、ケルゼンさんご指摘のSAN便を選択して、そこからレンタカーでの移動を小生は選択しています。直行で飛ばして5から６時間くらいですが、SANのダウンタウンやLa Jollaがとても気に入ったこと、途中で立ち寄れるPechanga Casinoとかもあること、砂漠の一本道を走ることでアメリカの広さを再認識できること等々も含めてなかなか気に入っています。ご参考までに。
追伸）SANの空港はローカルなコンパクトな空港で、乗り継ぎには悪くないです。Southwestを何度か使いました。
チケットは別切であっても”同一航空会社”であれば、遅延後の再手配も融通が効くことがあります.
US内のトランジットではなかったですが、セブパシフィックエアライン（旧ゼストエアライン）なるLCCで経験済です.シドニ⇒マニラ便が
24h遅延したのでマニラ⇒成田便を翌日の便にチャージ無しに変更してもらいました.更に後日24h遅延のお詫びとして就航都市の好きな便を
無料で１往復、家族分いただきました.太っ腹!!
この航空会社の”損して得とれ”ストラテジにドはまりしまして、以降、オーストラリア、東南アジア、及びセブシティへは当該航空会社を
よく利用するようになりました.
航空券#が別であっても同一航空会社便の場合、ダメ元でネゴしてみるのもありかもしれません.
LAX-LAS間のUA便を検索してみましたが、全ての便がSQとのコードシェアでした. ですので、極めて高い確度で国際線SQ/US国内線UAの組み合わせは同一チケットでの手配になると思われます.(よってLAXではセキュリティエリア内でUS国内線に乗継可、UA手荷物預入1個無料でしょうか)
全てSQ便扱いになる為、UA便の事前座席指定はUAのサイト経由でできない可能性があります. ご注意ください. ま、お連れの方と最悪席が離れたとしてもせいぜい1hの我慢です.
座席指定できない場合の回避策ですが
-UAのチェックインをより早くする.
-シンガポール航空の予約センタに電話し、予約#やチケット#を伝えた上で座席指定をネゴする.
-それでもダメならUAの予約センタで試してみる.
等々です. チケットを購入した代理店で座席の希望を聞いてくださる場合もあります.
エアカナダですが、前後の座席ピッチがLCCやマレーシア航空並に狭いのでご注意ください. こちらもいろいろな回避策があるのでその都度コメントしますね.
あと、機内ソフトドリンクの話が出ているのでちょっと。
ZIPは機内販売はソフトドリンクも有料ですが、行きについては成田のセキュリティを
超えた後で水やジュースを買って飛行機に乗ればいいので問題ありません。
缶ビール等、アルコールの持ち込みはうるさく言われるようです。
成田空港内の缶ジュースは市中と変わらない値段ですが、今回ラスベガスや
サンフランシスコの空港での水や缶ジュースの値段は、1本4.25ドルとかでした。
大した金額ではないかもしれませんが、帰りのソフトドリンク代は
少し困るかもしれません。
本当にたくさんアドバイスをいただきありがとうございます。
海外旅行経験があると書いたのですが、私はツアーか、現地までひとまとめのチケットを買ってホテルはexpediaで予約する程度の経験なので、皆様とレベルが違いすぎてお恥ずかしいです。
シンガポール航空とユナイテッド航空の組み合わせは問い合わせをしたのですが、「買ってから航空会社に問い合わせをしてください」といった回答で不安だったので見合わせて、カナダ経由になることと、座席が狭いというのが少し心配ですが、エアカナダで購入しようと思っています。
今回乗り継ぎの失敗が怖いので見送ろうと思いますが、行き先がLCCでも直接行けるところに行く際には、LCCも検討してみたいと思います。
東京〜バンクーバーを往復することがあるのでエアカナダ使います。
カナダ経由であることはetaさえ忘れなければ、そんなに心配しなくて大丈夫だと思います。
東京〜バンクーバーは広いわけではないですが、特に狭いわけでもなく普通のエコノミーシートです。他と変わらないと思います。JALは使わないのでわかりませんが。
ただし、バンクーバー〜ラスベガスの座席はかなり狭いです。ユナイテッドの国内線より狭いような気がします。
エアカナダNRT⇔YVR間の機材はB777-ERでエコノミのシート配列は3-4-3のようです.
エコノミでも入口に近い座席や、足元の広いジャンプシート、及び機体最後方の窓側&通路側2席のシートは追加チャージが必要かと思われます.
が、機体中央部、ちょーど翼の上辺りのジャンプシートはA席に窓がない関係でチャージ無しで席を確保できる場合があります. 確か21列です.
よって21A、21Bと席を確保できれば、21Bも通常の真中席とは違ってC席に関係なく席を離れることが可能です.
席の配置がシンメトリになっているので、反対側の席も窓無ジャンプシートです.
この席ですが、緊急時のお手伝いを積極的にしないといけない事と、
ひじ掛け部の下にトレイが収納されている関係でひじ掛けを上げることができない事、及び座席前にある非常口の扉に厚みがある関係で、
A席では左足が、シンメトリの反対側席では右足がまっすぐ出せません. それでもお得ですが、、、.
機材がエアバスの場合は加えて、エコノミ後方の、席が4列から3列に代わる席の通路側席を確保できれば足を斜めに出せるので狙い目なんですがね.
ざっくりですが、SQのエコノミに割り当てられる座席面積を1とすると、UAは0.9、ACは0.84程度になります.
ACのエコノミはSQのそれに比べて16%程度狭いことになるでしょうか.
SQのNRT-LAX、UAのNRT-SFO、及びACのNRT-YVR間はいずれもB777-ERの機材を使用しており、機体の後方から3分の1までの箇所で、左右中央部分（UAやACでは3-4-3配列の"4"に相当する部分）は前後の寸法（昔映画のスクリーンがあった場所を先頭にし後方は雑誌が立て掛けてあった場所まで）が決まっていると思われ、そちらで比較してみました.
当該箇所の前後の座席数ですが、SQとUAが13席、ACが14席です.
よって、AC席はSQ、UAの13/14、すなわち6%程度座席の前後のピッチがショートされています.
今度は左右の座席配列ですが、SQは3-3-3の9席、UA/ACは3-4-3の10席
です.よってUA/ACの席はSQの席の9/10ですから、10%のショートになります.
前後/左右の座先比を積算し、本文1行目の結果を得ました.
ACのエコノミは左右のピッチも狭く、更に前後のピッチも狭いので、他のキャリアを利用している方が使用した場合で、満席時は相当窮屈に感じると考えられます.
今回はエアカナダで無事予約ができました。
成田とバンクーバーの間は往復とも後ろのほうの３席並びが２席並びになっているところを無料で指定できるようでしたので、そこにしました。
今回の件だけでなく、今後のほかの旅行にも参考になりそうな、多くのアドバイスをいただき、ありがとうございました。
YVRトランジットの場合、確か荷物は最終目的地まで運んでくれたと思います. NRTでのチェックイン時に、預入荷物タグにゴールであるLASの記載を確認できると安心です.
YVRのセキュリティエリア内は総じてすごく寒かったことを覚えています.ブランケット等を1枚持っていくと保険になるでしょうか.サテライトに通じる通路は唯一暖かかったかな～.通路には所々椅子もあり人の往来も少なかったのでぐっすり仮眠をとることができます.
セキュリティエリア内にはプライオリティパスラウンジもあるのですが、USへのトランジットでは使用できません. 無料で飲食できたりシャワーが使用できるので何かと便利なんですが、、、、.
半年以上先のフライト予約の場合、フライトスケジュールが変更になる可能性があるのでご注意ください. YVR→LASもACオリジナルのフライトであれば何ら不安はないかと思います.
(過去に、YVRへはANAで、そこからLASまではACでの特典航空券予約をしていましたが、ANAのフライトスケジュール変更でYVRでのAC便への同日乗り継ぎができなくなり、NRT→YVRもAC便に変更にされた事がありました.)
よい旅を.